Septembre 2024
Démarrage de l'apprentissage
Stellantis Hordain, maintenance montage
Prise en main du périmètre : parc AGV, reporting PowerBI et vision IA de sécurité.
Mise au standard du convoyeur CRM
Refonte du programme automate, des schémas électriques GMAO et de l'IHM du convoyeur pare-chocs en Juste-à-Séquence selon les référentiels Stellantis, avec intégration au système d'alarmes centralisé SAPIA.
Stellantis Hordain · Service maintenance montage · Projet d'ingénieur Polytech Lille 2024 à 2027
124
Interventions curatives
De janvier 2024 à février 2026
2,6 min
MTTR moyen
Temps moyen de remise en route
~174
Véhicules perdus
Impact production estimé
90 %
Réduction du MTTR visée
Cible post-déploiement
Chiffres issus du diagnostic initial (CDC niveau 2, Stellantis Hordain / Polytech Lille, 2026). Les trois premières valeurs sont des faits mesurés ; l'objectif de 90 % de réduction du MTTR est la cible projet.
Contexte
Une installation critique dans un flux sans filet
Le convoyeur CRM approvisionne la ligne d'assemblage K0 en pare-chocs avant et arrière, en Juste-à-Séquence : chaque pare-chocs arrive dans l'ordre exact des véhicules, sans stock tampon pour absorber un aléa. Un arrêt de quelques minutes se traduit donc directement par des véhicules perdus, sur la ligne la plus critique du site, qui compte 2 500 personnes et produit 660 véhicules par jour en 3×8.
L'installation est aujourd'hui en statut « catalogue » : conçue selon les standards propriétaires du fournisseur d'origine, non conformes aux référentiels groupe. Sa documentation est absente ou inexploitable, et son diagnostic repose sur la connaissance empirique de quelques techniciens. Cette dépendance à des savoirs informels est fragile : elle ne se transmet pas, ne se forme pas, et disparaît avec les départs.
Enjeu stratégique
Standardiser le CRM, c'est aligner une installation critique sur les référentiels du plan Dare Forward 2030 de Stellantis et rendre le site moins dépendant de savoirs non documentés.
Solution
Quatre axes de mise au standard
1. Refonte du programme TIA Portal
Réécriture complète du programme automate sur Siemens S7-1500, avec des blocs fonctionnels standardisés, un zonage indépendant et une gestion d'états conforme aux référentiels groupe. Objectif : qu'un technicien formé au standard Stellantis puisse intervenir sans connaissance préalable de cette machine.
2. Refonte des schémas électriques GMAO
Reconception complète des schémas selon les normes Stellantis et la nomenclature GMAO. Un repère sur le terrain doit correspondre au même repère dans le schéma et dans la GMAO : c'est la condition pour que la documentation serve réellement en intervention.
3. Nouvelle IHM (Siemens TP1500)
Interfaces opérateur et maintenance conformes à la charte graphique Stellantis, conçues pour un diagnostic visuel immédiat : localisation du défaut, état des zones et conduite à tenir affichés directement, sans passer par la connaissance empirique.
4. Intégration SAPIA
Connexion du convoyeur au système d'alarmes centralisé du site pour une remontée automatique des défauts et un diagnostic déporté. Le défaut est connu avant même que le technicien n'atteigne la machine : c'est là que se gagne l'essentiel du temps d'intervention.
Planning
Un déploiement en deux jalons
Le déploiement sur l'installation doit se caler sur un arrêt de production : une installation en Juste-à-Séquence ne peut pas être arrêtée sans perte de production. D'ici là, le programme et l'IHM sont développés et testés sur un banc, au bureau.
Septembre 2025
Lancement du projet CRM
Diagnostic · Cahier des charges niveau 2
Relevé des interventions curatives sur deux ans, analyse 6M des causes profondes et chiffrage de l'impact production.
Septembre 2026
En cours
Développement sur banc de test
Automate S7-1500 et IHM TP1500 de test, au bureau
Développement du programme TIA Portal et de l'IHM sur un automate et une IHM de test, avant tout chargement sur l'installation.
Jalon 1 · Date à confirmer
Déploiement partiel
Lors d'un arrêt de production
Chargement du nouveau programme TIA Portal et de l'IHM TP1500 sur l'installation.
Décembre 2026 · Jalon 2
Déploiement final
Documentation & supervision
Schémas GMAO finalisés et intégration complète au système d'alarmes SAPIA.
Ce que j'en retiens
La technique n'est pas le plus dur
Réécrire un programme automate est un travail exigeant mais balisé. Ce qui rend ce projet formateur est ailleurs : il faut convaincre, tenir un budget, et surtout démontrer par des chiffres qu'une installation qui « fonctionne » coûte en réalité cher.
C'est aussi un projet qui oblige à écrire pour les autres. Un programme, un schéma et une IHM ne valent que s'ils permettent au technicien de nuit, seul devant la machine, de comprendre en trente secondes ce qui bloque. Cette exigence de transmissibilité est ce que je retiendrai le plus de ces trois années.
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